Circa 1,3 milioni di persone che vivono nella capitale “più o meno Suv a Parigi?” sono stati invitati a votare sotto lo slogan Secondo i risultati finali provvisori, meno del 6% di loro ha partecipato al voto. Il 54,5% ha votato a favore dell'aumento delle tariffe dei parcheggi e il 45,5% contro.
La città sostiene che il pedaggio speciale ha lo scopo di ridurre il fastidio causato dai SUV. Allo stesso tempo, sta inviando un messaggio all’industria automobilistica che le grandi auto minacciano il cambiamento ambientale.
Tariffa solo per i visitatori
Tuttavia, quando è stato annunciato il giorno delle elezioni a dicembre, l'amministrazione comunale ha dichiarato che solo i visitatori avrebbero dovuto pagare la tariffa speciale per i SUV. Sono esclusi i residenti della capitale, i commercianti e i servizi infermieristici.
La tassa si applica ai modelli con motore a combustione e ibridi di peso pari o superiore a 1,6 tonnellate e ai modelli elettrici di peso pari o superiore a due tonnellate. Secondo il sito web della città sul referendum, i Suv devono essere 200 kg più pesanti, almeno 25 centimetri di lunghezza e 10 centimetri di larghezza.
Tutela dell'ambiente, sicurezza e spazio pubblico
L'uso dell'auto privata a Parigi è in calo da dieci anni grazie alla politica dei trasporti della città, ha continuato l'amministrazione comunale. Allo stesso tempo, le dimensioni e il peso delle automobili sono aumentati in media a causa della crescente percentuale di SUV. Secondo la tesi della città, questi causavano problemi di inquinamento ambientale, di sicurezza e di equa distribuzione dello spazio pubblico.
La città vede il voto anche come un messaggio per le case automobilistiche. “Il loro profitto, che consiste nel vendere deliberatamente veicoli sempre più grandi, più economici e costosi, mette a rischio il cambiamento ambientale”, ha continuato. Votando, le persone possono pacificare lo spazio pubblico e sostenere un nuovo modello sociale.
Sono vietati gli scooter
Il noleggio degli scooter elettrici era già stato votato ad aprile a Parigi. Con un'affluenza molto bassa, la maggioranza ha votato per vietare gli scooter a noleggio, scomparsi dalla scena cittadina da settembre.
Il sindaco Anne Hidalgo e l’amministrazione della città rosso-verde spingono da anni per un cambiamento dei trasporti pubblici a Parigi. Le strade lungo la Senna erano chiuse alle auto e accessibili ai pedoni. Aumentano le piste ciclabili, si creano nuovi spazi verdi e quasi ovunque in città sono stati introdotti limiti di velocità di 30 km/h.
Quando si tratta di tariffe elevate per i parcheggi, ad esempio nei centri urbani e per le auto di grandi dimensioni, Londra è considerata un pioniere. La capitale britannica ha introdotto nel 2003 una tassa per il centro città chiamata “congestion charge”. I conducenti devono pagarlo quando entrano nel centro di Londra.
Il capo dell'AIE chiede un'azione contro i SUV
Anche i SUV e le altre auto di grandi dimensioni sono attualmente fonte di preoccupazione per l’Agenzia Internazionale per l’Energia (IEA). All'inizio della settimana, il suo capo Fatih Birol ha chiesto l'intervento del governo contro la crescente popolarità dei SUV. “È molto importante risolvere i problemi che causano in termini di fabbisogno energetico aggiuntivo, utilizzo dello spazio pubblico e rischio aggiuntivo per i pedoni”, ha dichiarato Birol al quotidiano Les Echos di Parigi la settimana scorsa.
Considerata la tendenza verso i veicoli pesanti, gli Stati dovrebbero consigliare ai clienti di non acquistare SUV e adottare misure normative. Potrebbe trattarsi di una tassazione più elevata o di tariffe di parcheggio più elevate. “Se si guarda al settore dei trasporti in generale, si notano due tendenze forti: la crescente importanza dei veicoli elettrici, ma anche il posto sempre più importante occupato dai SUV”, ha affermato Birol.
Emissioni di CO2 superiori di circa il 20% rispetto alle limousine
Secondo i dati dell’IEA, i SUV rappresenteranno quasi la metà delle vendite globali di auto nuove entro il 2023, pari al 48%. In Europa superano il 50%. A causa del loro peso maggiore e della forma meno aerodinamica, i SUV emettono in media il 20% in più di CO2 rispetto alle berline. L’IEA con sede a Parigi è un gruppo di interesse che fornisce consulenza ai paesi industrializzati sulle questioni energetiche.
